汽車大規(guī)模電氣化正在推動(dòng)自動(dòng)駕馭向更高等級(jí)開(kāi)展，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化疊加交融是大勢(shì)所趨。電池、電機(jī)、電控是保障轎車的基本功用，而信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，將助力轎車駛向無(wú)人駕馭的終極之路。ADI在轎車自動(dòng)駕馭、駕馭艙內(nèi)電子和信息娛樂(lè)體系、車輛電氣化等幾項(xiàng)要害技能，經(jīng)過(guò)領(lǐng)先、安全的半導(dǎo)體技能助力轎車走向全面智能化。
傳統(tǒng)上來(lái)說(shuō)轎車電子現(xiàn)在基本上看到的每一家的，不論是車廠、體系集成商仍是半導(dǎo)體供貨商，都有一個(gè)共同的口號(hào)：更安全、更環(huán)保綠色、更智能。ADI也不破例，基本上咱們看到ADI的這三個(gè)產(chǎn)品方向，就對(duì)應(yīng)于這三個(gè)所謂的業(yè)界的大方向，一個(gè)是自動(dòng)駕馭，便是Safer，包含Smarter也是，Cabin Electronics智能座艙便是更智能化。轎車的電氣化便是更環(huán)保、更綠色。
但在這個(gè)背面，ADI在做的是或許會(huì)被許多人所忽略的一件工作。便是這些技能以及方向的完結(jié)需求依托許多高精度的傳感和丈量，高精度傳感可以把這些信號(hào)丈量出來(lái)，然后翻譯或轉(zhuǎn)譯成一個(gè)計(jì)算可以處理的信號(hào)，這實(shí)際上便是ADI這“三化”背面一個(gè)十分重要的基礎(chǔ)性工作。或許許多人了解人工智能這些數(shù)字類的技能。但數(shù)字類的技能，它的技能再牛，也需求有很好的信號(hào)源。所以，ADI公司及其技能是整個(gè)職業(yè)不可或缺的。
ADI有哪些要害技能呢？
首先，ADI作為電動(dòng)轎車最重要的核心動(dòng)力，如何對(duì)鋰電池動(dòng)力體系的監(jiān)測(cè)辦理信息進(jìn)行高效銜接十分要害。路程焦慮有適當(dāng)一部分程度上需求半導(dǎo)體公司供給很好的芯片技能，包含供給一些可繼續(xù)的綠色動(dòng)力給到新動(dòng)力轎車，包含風(fēng)能、氣風(fēng)這樣一些可轉(zhuǎn)化動(dòng)力，到未來(lái)或許會(huì)有一些半導(dǎo)體的新技能也會(huì)跟轎車相關(guān)。一起還有像energy storage/battery storage，還有像自動(dòng)駕馭和電氣化的link，由于自動(dòng)駕馭和電氣化適當(dāng)所以一對(duì)孿生兄弟，這是最好的調(diào)配。由于只有在電動(dòng)轎車?yán)锊鸥勺龅皆S多電控方面技能，很好地完結(jié)。
ADI鋰電池監(jiān)控IC產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)展到第五代，現(xiàn)在在開(kāi)發(fā)第六代。講到這六代產(chǎn)品，ADI最大的強(qiáng)項(xiàng)就在鋰電池的電池辦理的精度，ADI的產(chǎn)品精度可以做得十分高，并且可以做到在長(zhǎng)達(dá)十年的使用過(guò)程中，把精度控制在十分小的動(dòng)搖范圍內(nèi)，并且不論是什么樣雜亂的工況，比方說(shuō)濕潤(rùn)環(huán)境、枯燥環(huán)境下ADI都能保持十分高的精度。這個(gè)精度能讓車廠以及電池供貨商可以斗膽使用它的電池容量，而不會(huì)由于精度不行而縮頭縮腦。實(shí)際上是在提高相同電池、相同容量的整個(gè)車子的續(xù)航路程，在壓榨續(xù)航路程。ADI在里面用了一個(gè)十分強(qiáng)壯的技能：Buried Zener，這是個(gè)十分安穩(wěn)的基準(zhǔn)源，可以給客戶供給剛剛才講到的那些很精確的特性。
ADI全新的無(wú)線電池辦理技能能將信號(hào)采用射頻的無(wú)線銜接辦法，借助 SmartMesh 無(wú)線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品在BMS上進(jìn)行整合。現(xiàn)在BMS體系需求許多線纜進(jìn)行銜接，特別在通訊方面，而這些線纜的銜接添加了許多人工成本的負(fù)擔(dān)，且下降了勞動(dòng)生產(chǎn)率，一起或許對(duì)體系可靠性的要求會(huì)十分高。無(wú)線BMS可以帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，第一是削減線束，削減這些線束也是變相在添加續(xù)航路程。第二是下降整車的分量，由于咱們或許幻想不到一輛車子線束的分量有多少?是幾百公斤的等級(jí)。從而提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，下降商場(chǎng)體系的雜亂度，添加體系的可靠性。
別的在轎車電氣化方面，ADI還有一個(gè)阻隔技能。，阻隔看起來(lái)不是很起眼的東西，但它跟整車安全以及用戶的安全息息相關(guān)。并且它在供給安全措施的一起，還能有效的讓信號(hào)高速經(jīng)過(guò)相關(guān)的阻隔通道，這便是ADI阻隔技能可以供給給職業(yè)及車廠的一個(gè)強(qiáng)壯優(yōu)勢(shì)。ADI的阻隔技能是十分先進(jìn)的，在芯片里面能看到兩團(tuán)相似蚊香的東西，ADI是用半導(dǎo)體工藝把兩個(gè)變壓器的線圈蝕刻在芯片里面，用它來(lái)做阻隔，這是十分了不得的一項(xiàng)壯舉。
一起，電機(jī)/電驅(qū)動(dòng)方面ADI有很深的造就，由于市面上絕大部分新動(dòng)力轎車都在用ADI電機(jī)的傳感器，由于這個(gè)傳感器看似很不起眼，但精度上任何一點(diǎn)點(diǎn)的偏差或許是精度不行，都會(huì)導(dǎo)致輸出功率的丟失。比方原來(lái)該輸出80千瓦的，或許只輸了了75千瓦，這個(gè)便是一種糟蹋。
其次，ADI在在智能座艙范疇，比方ADI音頻總線 A2B 技能支持自動(dòng)降噪ANC、車內(nèi)通話ICC以及回聲消除和降噪ECNR等高檔音頻算法等都值得重視。座艙電子總的來(lái)講仍是重視于音、視頻兩個(gè)方向，音頻大致有兩個(gè)方向，一是音頻的數(shù)字信號(hào)處理器產(chǎn)品，現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)中高端豪華轎車?yán)锩娴臄?shù)字音響功放里都用了ADI的DSP處理器。ADI在音頻DSP上這么年的造就，回頭來(lái)看這么多年的出貨量是一個(gè)十分龐大的數(shù)字。別的一個(gè)方向便是音頻總線，這就要講到一個(gè)概念：A2B，它本質(zhì)上就像高速公路的中心，上面可以銜接許多站點(diǎn)，然后車子的信息流可以隨時(shí)上去，然后經(jīng)過(guò)這個(gè)高速公路傳到任何一個(gè)想傳遞的節(jié)點(diǎn)中去。可是這個(gè)高速公路只有一根線，所以它的流量十分大，用一根線把車輛所有相關(guān)硬件全部銜接在一起，讓他們相互之間可以恣意地進(jìn)行通訊，這便是A2B的概念。A2B帶來(lái)最要害的優(yōu)點(diǎn)是減重、下降成本，一起能大大下降整個(gè)體系設(shè)計(jì)的雜亂性。
C2B的概念是，由于攝像頭在車內(nèi)智能化這方面來(lái)講用量十分大，不管車外仍是車內(nèi)的攝像頭用量十分大，這也是相似的概念，用一根一般的線可以把兩個(gè)攝像頭單元跟后邊的處理器可以銜接在一起。十分簡(jiǎn)略，下降成本是咱們一個(gè)十分簡(jiǎn)略的目標(biāo)，下降整個(gè)體系成本。
在TOF方面的使用，除刷臉、手勢(shì)識(shí)別外，咱們開(kāi)發(fā)了專門(mén)針對(duì)于新動(dòng)力轎車做的方案。使用于駕馭員的一些監(jiān)控，主要針對(duì)開(kāi)車的時(shí)分就比較簡(jiǎn)單犯困打盹的駕馭員，適當(dāng)于你們內(nèi)助的眼睛在幫你看這個(gè)行為，說(shuō)千萬(wàn)不要犯困、千萬(wàn)不要風(fēng)險(xiǎn)駕馭，咱們叫DMC或許叫DMS，便是Driver Monitoring System駕馭員監(jiān)控，都可以用TOF這個(gè)方法來(lái)完結(jié)。
未來(lái)在自動(dòng)駕馭范疇有個(gè)十分要害的詞——交融。由于ADI看到單靠一種技能很難完結(jié)未來(lái)自動(dòng)駕馭的渠道，由于每個(gè)技能都有一些缺點(diǎn)，需求相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，給終究的自動(dòng)駕馭盡或許多的輸入，讓它可以有盡量精確的判別，這便是交融的意圖。未來(lái)或許有其他的技能在一起來(lái)共同完結(jié)自動(dòng)駕馭。ADI在近兩年前發(fā)布了一個(gè)概念叫Drive360，便是360度自動(dòng)駕馭，強(qiáng)調(diào)ADI在自動(dòng)駕馭范疇能供給異常強(qiáng)壯的環(huán)境感知力。
如何完結(jié)呢？
一是毫米波雷達(dá)，由于ADI在信號(hào)數(shù)據(jù)上面一向很強(qiáng)壯，毫米雷達(dá)這塊，包含24G、77G、79G這些雷達(dá)頻段ADI都有產(chǎn)品可以掩蓋。
二是激光雷達(dá)，咱們正在研制全固態(tài)激光雷達(dá)的產(chǎn)品和方案。
三是高性能的IMU產(chǎn)品，其實(shí)適當(dāng)一部分自動(dòng)駕馭的使用實(shí)際上是把更高端的、更高檔的一些職業(yè)的需求適當(dāng)?shù)南陆岛笱苌舍槍?duì)自動(dòng)駕馭的IMU。這也是ADI針對(duì)未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)范疇十分重要的技能。
以IMU(慣性導(dǎo)航單元)為例，IMU實(shí)際上是補(bǔ)償很重要一環(huán)：假如其它裝置暫時(shí)失靈時(shí)，可用慣導(dǎo)來(lái)判別車到底在什么方位，并且未來(lái)慣導(dǎo)合作高精度分層地圖，精確感知到方位后，就能從地圖上找出詳細(xì)在什么方位，這是一個(gè)十分雜亂的體系工程。激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及Ultrasound，都是歸于自動(dòng)駕馭這個(gè)拼圖的一部分。這些技能交融在一起，經(jīng)過(guò)一個(gè)十分強(qiáng)壯的處理單元才可以完結(jié)未來(lái)自動(dòng)駕馭的功用。
ADI 經(jīng)過(guò)在 LiDAR 激光雷達(dá)、24GHz和76GHz~81GHz 微波雷達(dá)以及IMU等范疇的老練技能，用完好的轎車電子體系解決方案成功布局未來(lái)的智能駕馭年代。
深圳立維創(chuàng)展科技是ADI品牌的代理經(jīng)銷商，ADI公司的主要產(chǎn)品有：放大器、線性產(chǎn)品、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、音頻和視頻產(chǎn)品、寬帶產(chǎn)品、時(shí)鐘和定時(shí)IC、光纖和光通信產(chǎn)品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開(kāi)關(guān)和多路復(fù)用器等等
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